里，就能夺取加来海角，解除德方对多佛-加来海峡长达数年的封锁。

不过，德玛尼亚人早在数年前，就在加来构筑了多座大口径岸防装甲炮台，还有大量的中口径岸炮，以及坑道网络，对岸的多佛港也是因此被废掉了整整三年。

现在联军要夺取如此要塞化的地区，再砸进去几十万人都是必须的。而且海军都得做好付出惨重代价的准备。

联军之所以敢打这里，也是做了充分调研的。他们知道德方那些340毫米装甲炮台，都是装在山腰比较隐蔽的地方，以追求防御效果和生存性，因为德方只需要这些装甲炮塔能轰到对岸的多佛港和福克斯通锚地。既然德方的很多岸防炮都是为了防御力而牺牲了射界，那联军这次就不打算从海峡正面发起炮击，所有舰炮支持都贴着海岸，走浅水区侧射。

一开始，联军从亚眠刚往西北方进攻时，这招果然有点效果，让联军以较小的代价又贴着海峡北推了20多公里。

但是当战场接近加来海角时，最后那40~50公里就变得越来越难。

一方面加来海角附近山地较多，地质坚固，德方的山体坑道也越来越多，联军强攻的伤亡陡然加剧。其次，德方在反应过来联军的企图后，也见招拆招部署了反制措施。

军需次长鲁路修建议，让帝国的列车炮部队再次全员重兵压上，协防加来突出部地区。

威廉凯特尔少将随后便奉命带着已经很久没有用武之地的380毫米“大ax”列车炮群，和280毫米列车炮群，前往加来战区助战。

岸防炮台或许限死了射角无法反制躲在侧方浅水区的驱逐舰和浅水重炮舰，但列车炮就不存在射击死角了。就算最后加来肯定要还给法兰克，那也至少让敌人再付出50万条人命和一堆战舰再说！而且，凯特尔少将这次带去的列车炮群里，还有一些去年新造的品种，都是鲁路修当上军需次长后搞的项目。其中一款，就是240毫米铁履两用列车炮。

鲁路修研究后认为，帝国现有的280毫米列车炮，以及历史上后来的k5列车炮，虽然都射程优秀，精度惊人，火力也很猛，但280毫米的口径，实在不是一个好口径。

之前鲁路修也研究过了，240毫米左右，同样是装填技术的一档甜蜜点口径，超过了这个口径，炮弹重量就必须用吊车来装填了，所以历史上k5列车炮才慢到几分钟才打一发，关键就是吊车加机械推弹杆的组合，要求每次把炮管放平。

而把口径降低到240毫米后，炮弹重量也从280毫米的300公斤，降低到了240毫米的180公斤左右（203毫米的炮弹一般在120公斤重）。

实际上，帝国最新的240穿甲弹重188公斤，高爆弹则仅重162公斤。

鲁路修利用穿越者的丰富经验，指示克虏伯公司造了一种铝合金材质、外表包裹防磨层的较厚四人抬弹担架，担架的底部就是一个弧形凹槽，刚好和炮弹的侧面孤线基本贴合，但稍微宽一点点。担架的头部有一个弹簧卡钳，抬起的时候卡钳会松脱，而放下的时候卡钳会自动锁紧，且锁紧的机械咬合力在300公斤以上，足以锁死放有炮弹的担架。

这样装弹的时候，四个装填手只要抬着担架，把头部卡钳对准炮尾上的锁定槽，一松手担架和炮尾就会精确咬合在一起，再用推弹杆就可以把炮弹推进去。。哪有4人抬一个300多斤的担架快。

另外，之前的280毫米列车炮，都需要2节火车车皮底盘来运输，缩小到240毫米后，还有一大好处，就是可以塞进一节火车底盘内。

240毫米列车炮连火车底盘一起，也只有65吨的总重。因为只有一节车皮，所以还可以给这个车皮改装行走机构，装上履带摆脱铁路的束缚慢慢行走，就类似于后世的600毫米“卡尔臼炮”那样的行走方式。需要高速机动时，拆下履带和配套机构，卸下柴油机，直接列车装运。到站后装上柴油机和履带，直接能自己开，只不过每小时只能公路行驶5公里，堪称龟速。

凯特尔少将已经很久没立大功了，这次逮住了机会，当然要好好表现。

他很快带着列车炮部队抵达了加来战区，然后根据敌情针对性部署。

4月15日，丑军在进攻亚眠下游40公里、靠近海峡边索姆河入海口的阿布维尔港时，德方的列车炮部队首次发威了。

那天下午，在阿布维尔港北岸防区的争夺战斗中，布、法两国把多艘装备有12时和15时主炮的浅水重炮舰，开进了索姆河河口，以压制索姆河口北岸的德军筑垒阵地，帮助联军强渡索姆河。

如前所述，布列颠尼亚人在整个战争期间，一共造过5级浅水重炮舰。

其中2级在当年伊普尔-敦刻尔克战役时就被鲁路修阴了，光是敦刻尔克炮台空降作战就灭了全部4艘用伯利恒14时炮的“罗伯特李”级浅水重炮舰。

而剩下3级，也就是“克莱夫勋爵级”、“内伊元帅级”和“暗黑界级”，只有个别舰艇战沉（“克莱夫勋爵级”有2艘战沉在地中海