陆军士兵单独歼灭三百个敌人，都是极为困难的事。

一边是拥有数百甚至上千飞行小时丶精通空战战术的“老鸟”，另一边是飞行时间可能不足一百小时丶对空战一无所知的新手。

这种质量上的巨大差距，使得经验丰富的王牌飞行员在面对新手时，几乎如同“降维打击”。

因此，在空军培养层面，东非这种强国，必然也要选择精英路线，一个顶级精英飞行员的价值甚至要超过一百个普通飞行员。

希尔德中将对此深表认同：“我们在飞行员的选拔和训练上，都维持着最高标准，投入也最大。”

“好在东非在这个领域本身就存在很多优势，首先是工业上，强大的工业体系和研发能力，让我们可以设计和建造世界最先进的军用飞机。”

“其次是帝国庞大的人口，在世界主要的工业强国里，帝国人口规模远超其他国家，就是比苏联，我们也多出数千万。”

“人口多的好处也是显而易见的，这让我国空军的选拔，优秀兵源比其他国家的选择空间更大。”

东非人口在两亿以上，也是世界上唯一人口超过两亿的工业国，东非比其他国家多出的数千万人口，也让东非在兵源问题上不是那么的紧张。

这样一来，东非空军选拔的飞行员数量和身体素质上，就可以对其他国家保持优势。

希尔德中将接着说道：“然后是帝国拥有全世界规模最大的义务教育系统，国民受教育水平世界第一，这对于空军人才选拔，也是极大的利好。”

作为技术兵种，空军对知识储备的要求更高，这意味着更强的学习和适应能力，还有应变能力。

作为飞行员，知识储备越高，学习能力和应变能力越强，对战斗力的提升是干分显著的。

“接着是帝国成熟的航空产业，这也更有利于我们在非战时状态，能够储备更多的专业人才。”

“虽然民航市场培养出来的飞行员，可能战斗力比专业培养的战斗飞行员在战争中的表现会不如预期，可是他们掌握和积累的大量飞行经验，对于空军人才的储备也是能起到巨大作用的。”

从19世纪末以来的几十年时间里，东非就是世界最重视航空业发展的国家，不管航空产业体量，还是民航业规模，东非都是无可争辩的世界第一。

其次才能轮到美国，德国，英国等其他国家。

东非创建了全世界规模最大的航空网络，复盖除了南极以外的所有大陆，国内航空网络已经成型，并且还在提速，提量，建设和升级更多的线路。

在海外市场，东非民航业也在加速扩张，首先就是东非众多的海外殖民地，别看东非海外殖民地面积不算大，但是数量并不少，尤其是在太平洋，印度洋有诸多岛屿。

然后是对其他国家或者大洲的航线建设，当然，从东非本土飞往其他大洲的航班都需要经过中转。

东非民航客机唯一能够直达的大洲只有亚洲，也就是从东非国土的东北部，飞往中东，南亚等地区。

如果算上军用飞机的话，东非能够从本土首达的大洲则有两个，也就是欧洲和亚洲。

这主要是受到了现在飞机技术的限制，但是在飞机的航程上，东非已经领先全世界，东非做不到的，其他国家也基本不可能做到。

前世直接跨越大洋的民航线路，就一直等到二战后才成熟。

现在，东非飞往其他大洲的飞机就必须选择好中转站，就象到南美的飞机，要先抵达东非的多哥兰殖民地，然后再经过塞拉利昂前往巴西。

“民航业的发展，对于空军意义重大，尤其是在一些非作战任务上，他们完全可以在战争期间发挥很大作用，就比如兵力投送，物资运输等等。”

“最后是我国创建的成熟人员培养体系，我们空军的飞行员训练和保障工作，都走在世界前列。”

“东非空军唯一的短板可能就是缺乏实战机会了，在这个领域，欧洲国家，尤其是德国他们有天然的优势。”

东非空军缺乏实战经验，这个问题很难在和平时期解决，即便是和平时期，东非空军能遇到的机会也比欧洲国家少。

毕竟东非作为非洲大陆上唯一的强国，在整个地区内，根本没有竞争对手。

而欧洲就不一样了，德国，英国，苏联，法国这些国家，他们在空军发展上还是很有竞争性的，偶尔还能遇到空中的摩擦，可以让双方飞行员有机会在空中接触炫技。

更别说一战时期，他们就已经积累了不少战争经验，而现在德国，意大利和苏联空军更是深入参加了西班牙内战。

恩斯特说道：“缺乏实战机会，也是没有办法的事，在这方面只能加强空中演练，没有敌人，就让我们自己人来扮