五、大修旧舰，亦需尽可能改造，加设水密隔舱。

确有困难者，需呈报制置使司特批，并需采取其他补救措施。”

规范颁布，张俊又令在明州、泉州、广州三地，各设“模范船厂”一处，集中优秀工匠，严格按照新规范，建造数艘样板舰船。

建好后，当众进行破坏性试验：在船体不同位置凿开孔洞，观察进水情况与封闭隔舱后的效果。

试验结果令人鼓舞：严格按照新法建造的船只，即使有一两个舱室严重进水，只要及时封闭水密门，船只仍能保持大部分浮力，大大增加了抢救和驶回港口的机会。

榜样的力量与严令的督促下，水密隔舱技术开始在三大水师基地及主要造船地迅速推广。

新建的战船，从龙骨铺设开始，就考虑隔舱布局。

旧舰大修时，只要结构允许，也尽可能进行改造。

虽然增加了成本与工期，但无论是督造官员、造船工匠，还是未来将乘坐这些战船出航的水师官兵，都逐渐认识到这项技术的价值——这是实实在在的保命之术，是战舰的“第二条生命”。

当一艘艘拥有水密隔舱的新舰下水，当水师士卒在操练中反复演练“损管堵漏”、“封闭隔舱”的步骤时，一种新的信心在悄然滋长。

张俊站在明州船坞的栈桥上，看着又一艘拥有八个水密隔舱的新式海鹘船缓缓滑入水中，激起一片浪花。

他知道，这增加的木料与工时，换来的将是未来海战中难以计数的生命、战舰以及可能扭转的战机。

这看似微小的技术强制应用，正在从结构上，默默提升着帝国未来那“八百艘战船”的生存内核。

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