冯博克和隆美尔等人11月20日左右办妥全部手续，随后就驱车回到东线。

他们的部队已经在基辅罗斯地区休整了两个月了（从对露沙和谈开始休整），所以状态非常好，得到新命令可以随时开拔南下。

不过，南下运往埃及的路途，却不是那么顺利一一最初一周，从敖德萨经伊斯坦布尔、抵达伊兹密尔的航线，都是很顺畅的。但从伊兹密尔再要去埃及，就有点麻烦了。

这条路他们一年前就走过一趟，当时基辅罗斯战区的哈尔科夫吃紧，结束了埃及战役的陆军就是走这条路回北线打露沙人的。

但当时布列颠尼亚人在地中海的海军存在很虚弱，刚刚被施佩上将阴了一波，2艘主力战列舰被偷袭炸沉了，其他一些慢速老船也都在亚历山大港和塞得港内被迫降了。

而如今，丑国已经正式参战半年，布国把2艘“复仇级”战列舰拉到了地中海，加之一些丑国的适航性较烂航速偏慢的老船，也堆在地中海战区，所以他们的纸面力量已经明显反超施佩上将。

施佩上将再想不打塞浦路斯直接把陆军大规模海运去埃及，还是比较危险的。要不只能选择贴岸航行，绕过东托罗斯山脉后，让隆美尔他们自己开着坦克从亚历山大勒塔（今哈塔伊）沿着地中海东岸南下回埃及。

本来么，冯博克和隆美尔也做好了绕路多烧点汽油自己开坦克的准备了。

不过事到临头，施佩上将却劝他们再等一等。

“原先我没想这么早打塞浦路斯，想把2艘德弗林格级接应到地中海后再说。但最近情况有变，我也调整了想法，你们再等等吧。或许有机会直接打塞浦路斯。”

施佩上将就是这般和冯博克等人说的。冯博克他们得了鲁路修次长吩咐，让一切听施佩的，他们也就没再多问，只是做好一切准备，表示只要海军创造了条件，他们就带着奥斯曼人一起强攻塞浦路斯岛。剩下的事情，就是施佩上将自己随机应变、见机行事了。

而之所以施佩上将临机一动改变了主意，这还要从亚历山大港修船厂给他的好消息说起。

说来也巧，刚好在11月中旬的时候，埃及占领区的亚历山大港修船厂，给了地中海舰队司令部一个好消息：

去年圣诞节前夕被蛙人部队炸沉在亚历山大港内的“伊丽莎白女王号”和“艾尔兰号”战列舰，经过小半年的打捞，在今年5月份时就顺利浮出水面重新入坞（为此还临时土工作业改造了船坞，今年上半年搭进去一些施工量，好在都是让当地战俘和露沙战俘干的苦活累活，而且堆土筑围堰的施工不需要多少材料成本，只要挖土堆土就行了，堆人力即可）

然后从5月份开始，德方控制的亚历山大港修船厂，就开始修修补补，又修了半年，总算把“伊丽莎白女王号”和“艾尔兰号”的船底结构破损全部补好了，同时受损的动力系统也稍微修了一下。“女王号”的动力系统受损更严重一些，因为它当初受到了重点照顾，船头船尾遭到了2艘蛙人猪逻艇的爆破。

而“艾尔兰号”的动力系统没怎么受损，就是船底炸了几个大洞进水坐沉的，动力只有一些蒸汽渠道被崩裂崩断要重新更换，但锅炉和轮机都没事。

所以最终半年维修的结果，就是“艾尔兰号”还可以开18节，从原先设计的22节降速了4节，同时水下防护有一定的问题，如果再遇到鱼雷或水雷攻击，估计刚刚补焊上去的那部分船底钢板会瞬间再度崩开大量进水。

“女王号”的情况更差一些，她的4轴动力只有居中的2轴可以用，靠外的两轴被爆炸损坏了，映射的锅炉都得停掉2台，所以在亚历山大港是修不好的。

如今的“女王号”，理论上只能按照原先设计的巡航速度行驶，也就是从25节锐降到16节。考虑到水面线性的变化、修补后带来的阻力增加，实际上15节甚至14节都有可能。

这些船想要彻底修好，就得回大型造船厂了，亚历山大港的修船厂没这个能力一一历史上1940年底2艘女王级在亚历山大港被蛙人炸沉后，布国人也花了2年才彻底修好，最初第一年只是捞起来并且把底补好，然后拉回大型专业造船厂全面修理，外加现代化升级改造，又花了一年才好。

如今德方并不需要对这2艘船进行现代化改造，所以纯修的时间能短一点，只是很多零部件配套都跟不上，要全面修复还得为仅有的布式战列舰定制很多东西，有点不划算。

不过，在过去的大半年里，德玛尼亚海军各大造船厂，可没少派人来亚历山大港交流学习一“女王号”被打捞上来后，可以近距离观察测绘，这是一个非常好的学习机会，能够做到知己知彼，了解布国战列舰设计的最新最强成果。

毕竟目前“女王级”还算是布国最强战列舰，诞生更晚的“复仇级”也只是“女王级”的省钱缩减版而已。

德方的战列舰设计技术，虽然在鲁路修的干预下已经有了长足进步，但肯定还有很多细节是不如拥有百年积淀的布国皇家海军的。

历史上德系在输了一战、海军被缴获复灭后，二战之所以起不来，一个重要的原因就是仅剩的海军传统都被敌