级”，容易造成大量军舰战争一结束就落后、过时，将来改造也麻烦。

这时候稍稍放慢速度，在技术改良上大踏步激进一点，也是可以接受的。反正帝国也不差这三四艘轻巡洋舰的差额来决定战争胜负。

“建造计划降到每半年3艘，肯定是需要这个项目来验证不少新技术吧，慢有慢的理由。”鲁路修随口点评。

布洛姆福斯的负责人立刻表示赞同：“您是懂行的，确实如此，那我就简单介绍一下这型战舰的改良。相比于空载排水量5800吨、满载排水量7300吨的“科隆级’，这一型新柯尼斯堡级的排水量是6300/7800吨，也就是船体自重增加了500吨。”

鲁路修大致在脑中回忆了一下，地球位面1928年服役的那个“柯尼斯堡级”，所以如今这个新柯尼斯堡的尺寸和分量，应该刚好在科隆级和地球款柯尼斯堡之间，比前者重500吨、比后者轻500吨。。

就是不知道其他具体配置如何。

那名布洛姆福斯的负责人很快就继续往下介绍：“火力配置方面，新柯尼斯堡级从科隆级的4座双联装配置改成了3座三联装配置，主炮总数从8门增加到9门，不过3座主炮塔是1前2后布局，全部位于舰体中轴在线，所以向正前方的火力反而略不如科隆级。

但好处是在高海况的情况下，适航性明显比科隆级更好，而且这艘船在水下球鼻艄、水上飞剪首的船首造型方面，也比科隆级更加优化了。

另外还加强了动力系统，用了采埃孚公司最新的变速箱一一最近采埃孚公司的技术进步非常快，基本上一两年就能出一个性能提升明显的变速箱，因此新军舰的变速比可以更大，用直径更大的螺旋桨。最终，新柯尼斯堡级轻巡的过载极速可以达到33节！比科隆级的31节还快两节！我们这个设计，就是为了针对科隆级服役后、敌人也新服役了声望级战列巡洋舰。。海军就是出于这个考虑，要求宁可降低造舰速度，也要激进尝试新动力系统，才有了这一型军舰。

而防御力方面，新柯尼斯堡级和科隆级基本一致，并没有强化舰体防御。不过在炮塔防御上还是强化了一下，因为主炮塔数量减少到了3座，且前炮塔不存在背负，可以适度容忍炮塔增重，主炮塔的正面防盾被加强到150毫米，顶甲60毫米，确保可以不被敌军轻巡的150级别主炮击穿炮塔。军舰其他舱段防护就跟科隆级完全一致。”

总结下来，就是多了500吨重量，主炮多1门、航速快2节、适航性和抗浪性提升、同时主炮塔防御力变强。

其馀副炮都没变，还是4座双联装88毫米高平两用炮、4座双联装20毫米贝克机炮、4座三联装21时鱼雷发射器。

鲁路修对于仅仅增加500吨就能提升这些性能，还是有点好奇的，看起来改善很明显，不过问题也明显，因为前向火力变弱了。

他很想深究这个问题，查找解法，就认真探讨：“别的都很完美，但为什么非要把3座主炮塔做成前1后2的布局呢？这船总不是拿来“拖刀’的吧。”

布洛姆福斯的负责人也很为难，认真解释：“因为科隆级的高海况适航性相对较差，尤其是31节航速在靠近法罗群岛、冰岛甚至格陵兰的风高浪急海域穿梭时，船头上浪严重，导致航速下降。

这都是去年施佩上将带着2艘德弗林格级和3艘科隆级进行法罗群岛-冰岛冲刺行动时，实战总结出来的航行经验。帝国之前没有机会在这么极端的条件下实战，很多设计也就有点闭门造车。

而现在的设计，是根据实战经验和充分的对比数据反复优化后的结果。要解决风暴中船头上浪问题，就要进一步加高船头干舷。但加高了船头干舷后，如果前面还堆栈2层主炮塔，船体前方重心就太高了，不稳了。

这时候，只能放弃船头双层背负式，以降低重心。而船尾干舷不用太高，船尾是不会在高速航行时上浪的，船尾的背负式炮塔也就不会导致重心出问题。也正因为我们放弃了船头的背负，整船节省了相当的结构重量，还同时确保了低重心和高头部干舷这两个原本不可兼得的属性。

否则就算单纯加大动力系统出力、加大螺旋桨，也不可能开到33节的。”

强大的前向火力，高航速，高适航性，这3点似乎不可兼得。

鲁路修听了专业人士的分析后，也不由陷入了沉思。

确实，后世布列颠尼亚人造的乔治五世级战列舰，就存在前向背负炮塔、而且下层还上了四联装，导致重心升高。为了压重心，只好降低船头干舷，好让船头各层火力一起跟着降低。但代价就是高海况时，船头上浪严重，乔治五世最前面那座四联装主炮，在浪大的时候根本都无法开炮，直接被淹了。这么说来，别看后世经常基于“存在即合理”的思路，给丑系战列舰洗地，吹嘘丑国的前2后1三联装主炮塔布局多么完美。但实际上只要从物理层面分析，就知道那玩意儿根本适应不了高海况环境。也就是丑国的战舰大多在太平洋等相对风平浪静的地方作战，很少在北大西洋最风高浪急的地方厮杀，他们的前2后1布局问题才没明显暴露。