公里的路上，可能已经每隔2公里至少挖一道堑壕，密集的地方还不够。

整个北法，经济和生产估计都停滞了，巴黎以北的地方整整2年挖满了沟，这还打个屁。

这场战役打到最后，还是身在埃及战场的鲁路修听说了西线的困境后，又发密码电报给法金汉支招，才让他把消耗战的交换比打得更加好看一点，但鲁路修也没有办法彻底改变战局，只能是多消耗一点敌人。

鲁路修的电报里是这样建议的：“既然开战之初，我军没有预估到法兰克人的汽车后勤团规模，就足以让他们摆脱对铁路的依赖，继续处处死守。

那么眼下我军的主要任务，就不该是继续地面进攻，而是靠空中支持进行后勤打击。。

如今听说法军也在紧急研究20毫米机炮，且已经突破1磅以下弹丸不得装爆炸药”的限制，则我军也可以把飞机上安装的20毫米爆破弹机炮，用于攻击卡车队。”

不太懂新式战争的法金汉和罗登道夫，这时候才如梦初醒，他们怎么就没想到这种空地协同方式呢！

虽然“空地协同”早在一年前，就在基辅罗斯战场上被鲁路修发明出来了，但原始的空地协同，主要是打击前沿敌人，以解决“地面部队推进较快时，炮兵部署跟不上，突击部队失去火力掩护，只能靠飞机丢小炸弹来弥补”。

那种空地协同对抗性是很强的，因为要炸的都是一线战斗目标，敌人的警戒度很高，还有防空炮，敌人的战斗机也会拼死掩护前线阵地，会给执行轰炸任务的飞机造成很大威胁。

在时间进入1916年、敌人也把德玛尼亚战斗机的技术优点学得差不多之后，直接空地协同炸前线敌军就变少了，最多重点炸一下炮兵阵地。

而这个时代的飞机又比较小，航空炸弹普遍是5公斤一颗的小炸弹，靠手丢或擒纵挂钩也不太准，要炸高速行驶的卡车就很难了。

实际上重磅炸弹主要是用来破坏桥梁、道路，以及港口和运输船的，卡车这种小目标根本轮不到炸弹，对卡车队最大的威胁，来自于机炮的舔地扫射。

被鲁路修的建议提醒后，法金汉才想到去陆军航空部队找装备，这才注意到今年确实有投产了新式改进型战斗机，既又传统单发的，也有双发飞机。

而如今，这个船型钢甲座舱还让其结构强度足以安装20毫米贝克式机关炮，所以这就成了全人类第一款有20毫米舔地机炮的攻击机。

虽然其空战能力很多，出击时需要福克—v护航，但只要“哥达攻击机”出现在战场附近，法军的后勤卡车队就会陷入灭顶之灾。

从12月底开始，德玛尼亚军在西线加强了福克—v和哥达攻击机的组合巡航，避开前线敌军地面防空火力密集的地区，专门渗透敌后漫长的卡车补给道路，甚至发展出了用机炮舔地攻击机专打后方火车站军列的战术—

毕竟卡车队只是负责火车开不过去之后、往最前线的最后几十公里转运，而从大后方长途集散物资的主力，终究还是火车。

当对地攻击机机炮舔火车的战术出现后，法军的后勤损耗陡然提升了数倍。

“哥达攻击机”第一次出现在战场上时，法军的卡车队司机们都吓傻了。

“上帝啊！德玛尼亚人把坦克用的那种小炮搬上了飞机！”

“太可怕了！那火舌一路舔着地面，十几秒钟的时间，整整一支卡车队就全部被打爆了！”

攻击结束时，地面上只留下一地的卡车残骸，还有卡车油箱被机炮击穿后爆燃起的大火。

只有几辆车因为司机反应快，选择了直接冲出路面冲到旁边的农田里，才躲过了敌机沿着公路笔直扫射的第一波攻击。

这场面太吓人了，幸存下来的司机人人都留下了心理阴影。

“带机炮的飞行装甲浴缸”，从那天起就成了全体西线布法联军最恐惧的东西。

法军的卡车群在几天内以飞快的速度消亡，法兰克高层只能不惜成本从丑国赶快进货，并且买更多防空炮。生产电单车和火车皮的工厂，压力也极限骤增。

卡车不够用后，法军的最后段集散后勤，也开始退化到骡马化，甚至用牛车去拉弹药和军粮，或者把农用的拖拉机也都征用了。

布、法两国的空军也想为地面后勤队组织护航，无奈布、法两军在大口径机枪和20毫米机炮这两个领域落后太大，空军即使出手也战果不大，反而自身要付出巨大的损失才能击落一些德机。。

如今的德机大口径机枪，只要命中布、法飞机3~5枪，就能击坠。而布法飞机要击中德机十几枪甚至几十枪才能击坠。

要是20毫米机炮出手，只要命中1发，布法飞机就直接炸了。

饶是空战战场的位置在布法联军控制区上空，但双方飞行员的损失规模，依然在3倍的交换比以上。

这还是法军飞行员跳伞后能够被救回去的情况下、而德系飞行员在敌占区被击落基本上救不回。如果单看飞机的损失数量，那五六倍的交换比都打不住。

原本地球位面会战死的殷麦曼少将、奥斯瓦尔德波尔克上校、还有红男爵里希特霍芬，本位面都活得好好的，