邻局干线塌方，车流迂回，这是铁路运输中典型的突发应急情况。

考验的是一个分局的快速反应能力、组织协调能力和综合保障水平。大同分局刚刚经历一场内部风暴，更需要用实际工作来证明队伍的战斗力。

林卫国迅速走向小会议室，脑子里已经飞快地转过几个关键点：接车能力、电单车供应、人员组织、安全保障、与邻局及路局调度所的沟通协调。

刘峰和其他几位负责人已经陆续赶到，脸上都带着凝重的神色。运输科长老郑手里拿着刚收到的调度命令，铺在桌上。

“情况大家都知道了。”林卫国没有废话，直接指向调度命令，“未来三天，预计每日增加迂回车流15列以上，主要是煤炭和原材料重车，对我们分局的通过能力和改编作业压力很大。现在分头说，各自面临的最大困难和应对措施。”

刘峰先开口：“运输组织上，关键是同蒲线下行k172至k185区段，本来就有施工慢行，现在加之迂回车流，通过能力接近饱和。必须优化运行图，压缩区间运行时分，同时和施工方协调，看能否在迂回高峰期临时取消或减少慢行。”

“施工协调我去联系。”林卫国点头，“调度所立即着手调整运行图，重点是保证迂回列车优先通行，减少待避时间。郑科长，你具体负责。”

“是！”运输科长老郑应道。

机务段长接着汇报：“电单车供应可以保证，乘务员也够。问题是突然增加这么多车，而且很多是重车，对电单车牵引力和乘务员连续作业时间是个考验。我们需要提前检查好备用电单车质量，安排好预备乘务员，加强出勤指导，确保人车供应不断档。”

“可以。加强电单车整备和乘务员出勤管理，确保状态良好。”林卫国指示，“安全科要派人跟车添乘，重点检查迂回列车运行安全。”

工务段长表示线路没问题，但会加强受影响区段的巡检频次。电务段长保证通信信号畅通。车务段长则担心主要编组站解编作业能力紧张，需要提前调整调车计划，增加夜班作业。

林卫国一一听取，迅速决策：“好，就这么办。刘局长总牵头，运输科、调度所负责运行组织和对外协调，机务段保障电单车和人员，车务段优化解编作业，工电部门保障设备。安监室全程盯控安全。各部门立即行动，有困难随时报告。散会！”

会议只开了不到二十分钟，但任务清淅，责任明确。各负责人匆匆离去，分头落实。

林卫国回到办公室，先给路局主管运输的副局长打了电话，简要汇报了大同分局的应对安排，并提出了协调邻局施工慢行时段的请求。副局长表示支持，答应帮助协调。

接着，他又联系了在同蒲线施工的路局工程处负责人。对方听说情况后，有些为难，表示施工进度也很紧。林卫国耐心解释迂回车流对运输全局的影响，提出是否可以采取“错峰”方式，在每天迂回车流最密集的8小时暂停或减少慢行，其他时间抓紧施工。经过一番沟通，对方最终同意调整施工计划，全力配合运输。

处理完外部协调，林卫国又去了调度所。这里是应对突发情况的中枢，电话铃声此起彼伏，调度员们盯着运行图，快速下达着指令。值班副主任正拿着红蓝铅笔在图上标注，看到林卫国进来，连忙汇报：“林书记，运行图调整方案初步出来了，正在和邻局及路局调度所核对。预计能保证迂回列车基本正点，但对部分管内客车和货物列车会有影响。”

“影响降到最低，确保干线畅通。”林卫国看着复杂的运行图，“安全卡控措施一定要跟上，特别是夜间和天气不良时。”

“明白，已经布置下去了。”

从调度所出来，林卫国又去了机务段派班室。这里同样忙碌，计划员正在根据新的车流计划，紧张地排班。段长老韩也在，正对着乘务员出勤指导记录本交代注意事项。

看到林卫国，老韩过来汇报：“林书记，备用电单车已经全部检查完毕，状态良好。乘务员方面，我们激活了预备队，确保每个班都有预备人员。”

“乘务员连续作业时间一定要卡死，不能超劳。”林卫国叮嘱，“后勤保障也要跟上，让出乘的同志吃好休息好。”

“都安排了。”

整整一天，林卫国像陀螺一样在各个关键点旋转。听取汇报，协调问题，做出决策。午饭都是在办公室边看文档边随便吃了两口。他需要确保各个环节顺畅衔接，不能因为分局内部的应急处置不当，影响全路的运输秩序，更不能出安全纰漏。

傍晚，第一波迂回车流开始陆续进入大同分局管内。调度所里气氛紧张，电话和对讲机里不断传来列车运行位置和前方站情况。林卫国没有离开，和值班人员一起守着。

晚上八点多，刘峰从车务段打来电话：“林书记，编组站解编作业现在压力很大，车流集中到达，调车机有点不够用，夜班人员也紧张。”

“从邻近站段临时抽调一台调车机和两组调车人员支持，我让运输科协调。”林卫国立刻回应，“告诉编组站的同志，克服困难，关键时期顶上去。后勤把夜宵送到现场。”

“